第322章 百事艰难

    由于商业中心打工机会多京城贫困人群去了商业中心定居的人不少，因为商业中心商品齐全好选择京城常去商业中心采购的人不少，因为商业中心各种吃喝玩乐项目新鲜可玩可乐京城去商业中心去游玩的人不少。
    还有外地来京城的候补官员、办事人员、读书人也到了京城也因为上述的后面二个原因，只要有闲有钱也少有不去商业中心玩乐、采购，或见识一下的。
    因为对他们而言即便是钱不多，去商业中心那边看一下动物园里的真老虎、活孔雀也是归去有大把话题，一证明来到过京城，二也长了见识。
    只是此时欲到商业中心的人不少，乘轻便公交马车也算得上价廉物美、乘坐舒适，但还是运力有限另加上费时费钱。
    轻便四轮马车因为有减震加转向系统，还是用充气胶轮，乘坐肯定是比这时代的马车舒适二个等级，因为那是跨时代的技术与材料，这时代暂时连穿越众也不具备完全的生产能力，最多是在准备生产弹簧钢及铁轮圈了，至于充气轮胎还早一点。
    加上马车如果要求速度快就要用三匹马，而且是一辆车也只能坐几个人，这一来这轻便四轮马车品质虽高，乘坐的代价也不小。还有也没有那么多马，大多数马车都是一匹马拉的慢车。
    总而言之这时京城到商业中心水泥大道已经修建完成，就算是原来的马车乘坐也颠簸会好不少，速度也会快一些。更别说穿越众经营的马车。
    可是这样的马车虽好仍然不能与火车相比，火车运输量更大票价也会比坐马车便宜不少，而乘坐舒适程度比马车还好外，速度也比普通马车快。
    还有一个好处是马车夜间行驶不好办，穿越众不可能这时就安装路灯的，当然用风灯是可以的，只是速度不可能快，毕竟灯光不够明亮视线不好，还有如果其他车从对面过来灯光会互相影响视线的。
    如果火车开通这方面一点问题也没有，只是班次肯定是不可能太多，那是因为这时两地每日客流量也就一二千人。虽然那也有个这时马车还不够多，加票价还贵一些费时一些等的原因，不过短期日客流量三四千也不会再多多少了。
    有这个客流量五百人一个班次一天也只要排十个班次就足够了，如此大多数班次要间隔一个多小时了，后半夜还不会发车了。
    由于有这好处还是新鲜事物，自铺轨开始京城与商业中心，罗家岙工业区的人等都在盼望火车投入运营。这一等到了年底才有实锤，十二月初八大明也是这个时代第一趟商业运行火车要开始正式营业了。
    因此至少在京城人们的关注热点从税收制度改革；土地税、人头税、劳役三合一全归土地；还有土地重新丈量、人口重新登记等事务上转移过来。
    为何会转移并非是上面的事他们不关心了，实际上这些事关系试点区的每一个人的利益，只是绝大多数人是获益的少数人是失益的，甚至是有一些人损失会非常大，只是这事已成定局不可能反复了。
    还有反对意见被吴世杰与商报驳斥到体无完肤，如此政治上、议论上完败就不再吸引人了。再说这些改革与具体工作一步步推动，都是极为细小烦琐的事了不那么引人注意了的，这才热点转移十分正常。
    毕竟那火车在这时代看来十分巨大，还不用马拉比马车还快，乘坐代价比坐马车还便宜，这样的好事或者大事就算是不乘车也会关心的。
    因此在十一月八日凌晨就有人等在火车站望着第一列客货混合列车从车辆制造厂出来，停在了京城火车站。那当然并非是这条铁路上第一次跑火车，因为从这里铁路将经过廊坊通向天津卫。
    而这也是整个京广线的一段，准备明年就完成的，接下去是五--八年将铁路修到长江。穿越众的计划乃是京广线与京哈线，还有一条就是从京城通向草原，经后世乌兰巴托直到伊尔库茨克，另一条为京城通向乌鲁木齐等四条铁路为第一期计划。
    这个计划主要是控制北方控制西北，那里的形势一是近期需要平定这些地区的各种或叛或名义上臣属实际上独行其是的部落或势力，二是几十年后还要防备罗刹人的哥萨克骑兵对这里的逐步侵犯。
    当然其它方向以及大明现在的腹心地区也要修建铁路，只是大规模修建还要等五至十年，此时的钢铁产量，车辆制造，桥梁建造能力都远远不足。
    钢铁还不仅只是产量问题，车辆制造上还好一些，但桥梁建造上桥墩、桥梁的钢筋混凝土就需要大量的钢筋这时还不具备多少生产能力。
    好在有现代采购的钨钢模具，还有变速箱、牵引机，加普通反射炉小轧机，再拉丝而成。放这个时代虽然非常了不得，但在后代连乡村工厂也是规模小的，设备技术差的，产量太小的。
    好在北方地区河流不多，因为流量季节性差距较大也不大好通航对桥梁跨径与高度要求不高，这才让这时钢筋生产产量要求不高，但接下来通向乌鲁木齐与伊尔库茨克的线路好一些，可京广线与京哈线马上要遇上中等河流了。
    如京广线的淮河、子牙河之类，如京哈线的大小凌河、辽河等等。这些河流上的桥梁因为考虑航行跨径肯定要大一些，也要高一些，如此钢筋混凝土桥梁不行了，只能用钢框箱梁了。
    或有人认为用拱形钢筋混凝土桥梁一样可以，或者水泥框箱梁也可以，只是那样的桥梁技术难度更大，或者对钢材质量要求更高，此时还只有钢框箱梁是最简单的办法。
    但就算是最简单的办法也是需要大量的型材，这个型材可是比钢筋不好生产。钢筋在后世质量管理不严格时代的地条钢生产时，也就是二三十人收购一些废钢材熔化了稍微轧制与热拔一下就可以生产，桥梁的型材却是要求高太多了。
    那是钢筋比较细，钢框箱梁用材却是看起来不粗壮实际上又厚又宽，如果用轧机这轧机还无法生产，只能用上千吨的水压机，相比之下还是上千吨的水压机好生产一些，因为高压水泵、高精度阀门都可以从现代采购。
    水压机的机架、活塞、立柱再怎样也不如大轧机难生产，整个机器重量与需要的动力也远不如大轧机。还有水压机生产了也不浪费，如现在的大船钢龙肋骨系统就可以用水压机锻造，锻造的材质远比普通钢板切割还好不少。
    总而言之这时铁路铺轨了好几十公里，第一列客运列车也将投入使用，但这时加快速度建铁路的条件还不成熟，主要是物质条件还不具备，当然人力资源也是一样在慢慢积累之中。喜欢跨界商明请大家收藏：(663d.com)跨界商明六六闪读更新速度最快。到六六闪读（www.663d.com）
    看剑来